項目名稱

九江港 (略) 紅 (略) 綜合碼頭一期工程危險品直裝直卸項目

建設地點

本工程位于九江港 (略) 紅 (略) ，長江中下游東北直水道進口段右岸一側，對原有紅光碼頭一期工程4#泊位進行技改，碼頭地理坐標經度116.(略)°，緯度29.(略)°

建設單位

九江興 (略)

環評機構

湖北 (略)

建設項目

概況

本技改項目在維持紅光碼頭一期工程原有泊位數、泊位等級、吞吐量、設計通過能力、水工構筑物等均不變的情況下，擬將紅光碼頭的4#泊位改造成危險品集裝箱直裝直卸泊位，同時建立危險品集裝箱通道，并對通道范圍內的消防、安全、環保等環節進行評估改造，用以滿足危險品煙花爆竹（1.3及1.4項）、8類、9類等集裝箱作業品種的直裝直卸，危險貨物集裝箱年吞吐量為(略)TEU，其中禁運貨種包含《危險化學品目錄》（2015版）里涉及的禁運劇毒品以及《內河禁運危險化學品目錄（2019版）》中全面禁運的危險化學品。

本工程僅供電照明部分將4#泊位后沿3 (略) 燈光源改為防爆燈具并增加消除靜電措施、 (略) 危險貨物集裝箱車輛行駛通道兩側增設移動式圍欄，同時 (略) (略) 置場所和1座應急池。

改造后，本項目不增加年吞吐量，不增加水下構筑物，不增加裝卸設備，不增加操作人員，不改變現有的裝卸工藝，僅依托現有裝卸工藝和設備實現危險貨物集裝箱裝卸功能，經貨主貨車水平運輸危險貨物集裝箱至港外，危險貨物集裝箱不落地。本次改造不設危險貨物集裝箱堆場，不涉及危險貨物集裝箱拆合箱、洗箱作業，不涉及危險貨物集裝箱查驗。本工程總投資(略)元，環保總投資79.(略)元，占工程總投資的66.2%。

主要環境影響及預防或者減輕不良環境影響的對策和措施

1.廢氣防治措施

（1）施工期

施工期產生的大氣污染物主要為應急池 (略) 置場所周邊排水溝施工產生的施工揚塵，施工機械及運輸車輛尾氣等。

針對揚塵，(略)域施工前先修筑場界圍欄或簡易圍屏，如用瓦楞板或聚(略)烯布等 (略) 四周建高2.5～3.0m的圍幛，減少揚塵的逸散；施工過程盡量使用商品混凝土；施工物料堆放覆蓋、土方開挖濕法作業；加強對施工機械及車輛的維修保養等措施，以減少施工廢氣對環境空氣的影響。

本技改項目施工期對大氣環境的影響極為有限，不會造成超標污染影響，周邊主要為紅光碼頭預留工程用地，居民點距 (略) 均在1000m范圍以外，不會對大氣環境保護目標造成污染影響，本項目施工期環境影響極為短暫且較小，隨著施工期的結束，將影響隨之消失。

（2）運營期

本技改項目運營期產生的廢氣主要為到港船舶廢氣及運輸車輛尾氣；本技改項目完成后，不新增廢氣。

項目通過加強船舶管理，要求靠泊船舶使用符合有關法律法規和標準要求的燃料，并盡可能使用清潔能源。危險品集裝箱船只隨卸隨走，不做過多停留。企業應與貨主方加強溝通，加強車輛的維修保養，確保來港車輛正常運行，減少污染物的排放；同時應對裝卸設備定期維護保養，使之保持良好的運行狀態。嚴格按照《港口作業安全要求第3部分:危險貨物集裝箱》（GB(略).1—2021）及《危險貨物集裝箱港口作業安全規程》（(略)），制定港內車輛行駛管理規定，設置車輛行駛指示標識，有助于港內危險貨物集裝箱卡車順利通行。 (略) (略) 清掃工作，適當噴淋，減少揚塵。到港船舶 (略) 是非連續性的，廢氣排放是無規律的間歇排放，加上碼頭前沿較為空曠，有利于污染物擴散，對當地的環境空氣質量影響較小。

2.廢水防治措施

（1）施工期：

工程施工期不涉及水域施工，亦無疏浚工程，不會對水環境產生影響。施工期產生的廢水主要為混凝土養護廢水、施工機械沖洗廢水等施工廢水以及施工人員生活污水。

施工期混凝土養護水經沉淀后用于施工現場灑水，不排放。盡量避免在施工現場對施工機械進行沖洗，避免含油沖洗廢水帶來的影響。施工機械若需進行現場沖洗，可通過現有(略)域油污水管道進入現有工程 (略) (略) 理，后進入生活 (略) (略) 理達到相應標準后回 (略) 綠化、道路澆灑，不外排。施工人員生活依托(略)域 (略) 生活設施，生活污水由現有生 (略) (略) 理，達到《城市污水 (略) 雜用水水質標準》（GB/T(略)-2020）表1“城市綠化、道路清掃、消防建筑施工”用水的要求后回 (略) (略) 澆灑，不外排。

（2）運營期：

本技改項目運營期產生的廢水主要為工作人員生活污水、船舶生活污水及艙底含油污水，技改項目完成后全廠無新增廢水。

現有碼頭后方 (略) 設置有含 (略) 理站及生 (略) 理站，港區含油廢水經含 (略) (略) 理后進入生 (略) (略) 理，工作人員生活污水、碼頭面沖洗廢水和初期雨水經收集后排入生 (略) (略) 理，生 (略) 理站尾水達到《城市污水 (略) 雜用水水質標準》（GB/T(略)-2020）中“城市綠化、道路清掃﹑消防、建筑施工”后回 (略) (略) 澆灑，不外排。到港船舶艙底油污水經收集后目前交由九江 (略) 接 (略) 置，到港船舶生活污水經收集后應交由海事部門認定的船舶污染物接收單位進 (略) 置。

本次技改項目運營期產生的工作人員生活污水、到港船舶生活污水及艙底油污水均依托現有工程水污染防 (略) 理處置，其中工作人員生活污水依托 (略) 現有生 (略) 理 (略) 理，到港船舶生活污水及艙底油污水依托碼頭現有工程到港船舶污水接收設施分別單獨收集后，均交由海事部門認定的船舶污染物接收單位進 (略) 置。建議企業做好各項污水 (略) 理工作，加 (略) 理站的維護保養，保證其正常運行。

3.噪聲防治措施

本項目施工期主要 (略) 置場所周邊排水溝及應急池進行土建施工及防爆燈安裝。施工活動中的噪聲主要是施工機械和車輛運輸產生的噪聲，其聲級值在67～92dB(A)之間。施工期采取施工場地四周設置圍擋，作為簡易聲屏障；選用低噪聲設備；合理安排作業時間，避開夜間施工，同時避免高噪聲設備同時作業；加強機械和設備的保養和維修、保持正常運行；優化施工 (略) 線，盡量避開人 (略) 域等措施，可減少施工期噪聲影響，同時周邊200m內無聲敏感點，故本項目實施不會對周邊環境造成噪聲污染影響。隨著施工期的結束，施工期噪聲將隨之消失。

本次技改項目運營期產生的噪聲主要為裝卸設備噪聲、到港船舶噪聲及運輸車輛噪聲，技改項目完成后不新增噪聲污染源。根據現有工程原環境影響評價文件噪聲影響預測從預測結果可以看出，現有工程東、南、西側廠界噪聲貢獻值均滿足《工業企業廠界噪聲排放標準》((略)）的3類標準限值要求（晝間65dB(A)，夜間55dB(A)），北側廠界（碼頭前沿）噪聲貢獻值滿足《工業企業廠界噪聲排放標準》((略)）的4類標準限值要求（晝間70dB(A)，夜間55dB(A)），廠界噪聲均達標。同時，根據現有碼頭驗收調查報告及現狀監測統計結果，碼頭前沿北側邊界噪聲晝夜監測值滿足《工業企業廠界環境噪聲排放標準》（(略)）中4類標準，其余邊界噪聲晝夜間監測值均滿足《工業企業廠界環境噪聲排放標準》（(略)）中3類標準要求。現有工程運營期不會對周邊環境及聲環境敏感目標造成噪聲污染影響。

4.固 (略) 置措施

施工期間產生的固體廢物主要為少量建筑垃圾、施工人員生活垃圾等。施工人員產生的生活垃圾， (略) 現有生活垃圾分類收集桶收集后交由環衛部門統一清運。施工單位不得隨意拋棄建筑材料、廢包裝材料等，盡量回收利用，不可回收利用的應收集后交由渣土 (略) 置，不外排。產生的少量棄方，用 (略) 域 (略) 。加強施工管理，施工完畢后，現場及時清理。

本次技改項目運營期不新增工作人員生活垃圾，不新增船舶固體廢物，不新增機修廢物，因此，本次技改項目完成后，運營期無新增固體廢物。

本次技改項目完成后全廠固體廢物包括有生活垃圾、危險廢物。生活垃圾包括有員工生活垃圾、到港船舶生活垃圾，生活垃圾經現有生活垃圾接收設施分類收集后由環衛部門統一清運。機械設備、車輛維修保養產生的廢機油、廢黃油、廢含油抹布、手套等危險廢物經分類收集后暫存于(略)域 (略) 危廢暫存間內，并定期交由九江 (略) (略) 置。現有工程危廢暫存間位于 (略) 東北角，應按照《危險廢物貯存污染控制標準》（(略)）相關規定進一步規范化。

全廠固體廢物均 (略) 置，不外排，不會對周圍環境造成不利影響。

5.地下水

地下水污染防治措施按照“源頭控制、分區防治、污染監控、應急響應”原則進行設計，從污染物的產生、入滲、擴散、應急響應全階段進行控制。

本次新增 (略) 置場所、應急池及排水溝、危險貨物集裝箱裝 (略) 及運輸通道應 (略) 防滲，《環境影響評價技術導則地下水環境》（(略)）相關防滲技術要求進行。同時加強日常管理和維修維護工作，對現有(略)域生 (略) 理站調節池、格柵池以及含 (略) 理站隔油池池底及四周進行定期維護，加強防腐防滲措施。建議建 (略) 的區域地下水監控體系。

6.風險事故防范措施

結合同類項目事故資料統計及本項目特點，本次改項目完成后運營期最大可信事故為到港船舶進出港發生碰撞導致燃料油泄漏發生溢油事故，港船舶進出港由于發生碰撞、操作失誤等造成危險貨物集裝箱跌落入江可能導致危險貨物包裝破損發生泄漏事故，危險貨物集裝箱在裝卸、運輸過程中因操作失誤、發生交通事故等導致危險貨物發生泄漏，危險貨物若遇明火引發火災、爆炸伴生/次生大氣污染物排放。同時，結合風險物質篩選，確定了本技改項目運營期可能發生的風險事故情形為碼頭前沿水域發生船舶燃料油、集裝箱危險貨物磷酸、氫氧化鈉發生泄漏入江，對地表水產生影響；碼 (略) 、運輸通道內集裝箱危險貨物氫氟酸發生泄漏主要對大氣的影響，以及煙花爆竹集裝箱發生火災、爆炸引發的次生污染物主要對大氣的影響。

根據環境風險預測及分析，項目應采取必要的環境風險防范與應急措施；建立專門的應急組織部門，并通過制定詳細的風險事故應急預案，配備應急設備，與相關部門、單位建立事故應急聯動機制，發生事故時立即通知相關水廠及種子資 (略) 管理部門，加強對影響范圍內及下游取水口水域水質監測，一旦發現水質超標立即停止取水，減小事故對環境的不利影響。若發生大氣風險事故，應第一時間對下風向居民點進行疏散，避免產生風險事故污染影響。

同 (略) 已設置圍砍， (略) (略) 已做好地面硬 (略) 理，并增加配備部分應急物資；本技改項目在現有(略)域擬設置應急事故場地（ (略) 置場所、應急池、排水溝等），并應按照相關要求做好防腐防滲措施；企業應根據相關要求增設相應的應急物資，并制定突發環境事件應急預案，對工作人員進行相關應急培訓和演練。在事故發生時，能夠第一時間對事故進 (略) 理，防止污染物進一步泄漏和擴散，將事故影響范圍控制在最小。

7.“以新帶老”措施

本次技改項目維持原有碼頭泊位數泊位等級、吞吐量、設計通過能力、設計船型等均不發生變化，技改項目完成后運營期無新增廢氣、廢水、噪聲源強、固體廢物，無污染物削減源，故不涉及“以新帶老”削減量。

針對原有項目危險廢物暫存間不規范、熏蒸廢氣排氣筒及生 (略) 理站未有規范化的排污口標識牌、企業未開展突發環境事件應急預案、現有碼頭到港船 (略) 初期雨水經各自管道引至同一收集箱內。到港船舶生 (略) 理去向不符合當地管理要求等原有項目存在問題，提出了規范危險廢物暫存間、熏蒸廢氣排氣筒及生 (略) 理站總排口規范安裝排污口標識牌、要求編制突發環境事件應急預案，并開展定期培訓和演練、船舶生活污水、 (略) 初期雨水應分別單獨收集，現有工程到港船舶生活污水應經單獨收集后交由海事部門認定的船舶污染物接收單位進 (略) 置等一系列“以新帶老”措施。

公眾參與情況

本次公眾 (略) 上公示、現場公示和登報公示相結合的方式進行。本項目公示期間，企業未收到反饋意見，說明公眾對本項目建設沒有異議。