文件編號 | |
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投標資格 | |
投標文件遞交截止時間 | |
投標有效期 | 60天 |
投標文件遞交方法 | |
投標保證金繳納方式 | |
投標保證金金額 | 220,000元 人民幣 |
控制價(最高限價) | 22,395,166元 人民幣 |
評標辦法 | 綜合評估法 |
開標時間 | |
開標地點 | |
開標方式 | |
資格審查方式 | |
答疑澄清時間 | |
是否延期 | |
延期后開標時間 | |
延期后開標地點 | |
對文件澄清與修改的主要內容 | 新九鎮彎板至黑谷 (略) 路面大修工程 網上質疑的回復 致各潛在投標人: 由我單位招標的“新九鎮彎板至黑谷 (略) 路面大修工程”針 (略) 上提出的質疑,現回復如下: 質疑:1.施工方案編制的打分規則為:優得 3 分,良得 1 分,差得 0.5 分,未提供不得分。 (略) 間設置跨度極大,且缺乏明確、細化的評分標準,對我司及其他潛在投標人的權益產生了嚴重影響。 (1) (略) 間過大,評分標準模糊,違背公平原則:根據《中華人民共和國招標投標法》第五條、第十九條規定。本項目施工方案打分中,優、良、差之間的分值差距懸殊,如從良到優直接跳躍2分,對于施工方案的評標標準,應清晰界定 優、良、差的具體評判依據嚴重破壞了招投標活動的公平性,使 (略) 于不公平的競爭環境中。這使得評標標準缺乏明確性和可操作性,無法有效約束評標委員會的自由裁量權,不符合法律法規中對評標標準應細化和量化的規定。 這給予了評標專家過大的自由裁量權,使綜合評分法被濫用、評審主觀性大,導致利益相關方操控招標,評標專家掌握了項目的流向。其中招標人代表 2人,是變相的對項目進行控標嗎?請問已經有意向單位了嗎? 2.《 (略) 工程建設項目招標投標管理實施細則》第四十條規定:具有通用技術?性能標準或者招標人對技術性能沒有特殊要求的工程,應采用經評審的最低投標價法。本項目施工技術難度小,難點少,具有通用技術?性能標準或者招標人對技術性能沒有特殊要求的工程,并不屬于技術特別復雜的項目類型。違反了《公路工程建設項目招標投標管理辦法》第四十四條規定、《中華人民共和國招標投標法》第十九條規定、《 (略) 工程建設項目招標投標管理實施細則》第四十條規定, 招標文件中存在明顯的傾向性,疑似為特定投標人量身定制。采用綜合評分法是為了變相的對項目進行控標,為特定投標人量身定制嗎? 3.請招標人及招標代理機構修改招標文件,公平、公正、合法、合規進行招標,若不修改招標文件,我單位將向監督部門投訴,向國家紀委監委舉報。 質疑2:項目招標文件采用采用綜合評分法,對專家主觀評分項(施工組織設計)評分差距畸大,且委派2名招標人代表參與評標。評標辦法的設定明顯違背《公路工程標準招標文件》(2018年版)和川交發2019(32號)《 (略) 工程建設項目招標投標管理實施細則》第四十一關于綜合評分法的使用規定,涉嫌為他人量身定制招標文件,謀取中標。 二、質疑依據:1、根據交通運輸部公告2017年第51號:《公路工程標準招標文件》(2018年版)自2018年3月1日起施行),其使用說明第八條:“《公路工程標準招標文件》第三章“評標辦法”分別規定合理低價法、技術評分最低標價法、綜合評分法和經評審的最低投標價法四種評標方法。公路工程施工招標評標,一般采用合理低價法或技術評分最低標價法。技術特別復雜的特大橋梁和特長隧道項目主體工程,可以采用綜合評分法。工程規模較小、技術含量較低的工程,可以采用經評審的最低投標價法。”和招標文件第95頁對綜合評分法的注釋:“本辦法僅適用于技術特別復雜的特大橋梁和特長隧道項目主體工程。”以及川交發2019(32號)《 (略) 工程建設項目招標投標管理實施細則》第四十一條都明確規定了“技術特別復雜的特大橋梁和特長隧道項目主體工程”才能采用綜合評分法。本項 (略) 路面大修工程,既不屬于特大橋梁也不屬于特長隧道主體工程,更不屬于技術特別復雜,請問招標文件本次采用的評分辦法依據是什么?把專家主觀分值差距故意拉大意欲何為? 三、訴求: (略) 面修復工程,屬于最簡單的、對技術要求 (略) 工程,依據《公路工程標準招標文件》(2018年版)其使用說明第八條:公路工程施工招標評標,一般采用合理低價法或技術評分最低標價法。按照川交發 2019(32號)《 (略) 工程建設項目招標投標管理實施細則》第四十一條 要求,本項目應當采用合理低價法。請招標人及招標代理機構按要求制定評分辦法,給所有投標人一個公平公正的投標機會,營造良好的營商環境。如招標方不及時改正,一意孤行,我方將舉報至紀委監委, (略) ,堅決捍衛我們廣大潛在投標人的合法權益,直至歸還我們公平、合理、公正的招標環境。 統一回復:1、本 (略) 地理環境較差, (略) 基僅有6米且彎道多, (略) 沿線除群眾房屋外,絕大多數都是基本農田,不具備擴寬條件。2、道路段沿線共有工礦企業19家(其中規上企業9家),年產值合計8.76億元。 (略) 是沿線企業運輸的唯一通道。為保障企業生產所需,只能采取半幅施工方式進行。日常監測顯示,貨運車輛日均車流量約1600臺次/天,若遇攀鋼集中發礦,車流量可達2500—3000臺次/天,導致材料運輸困難且建設過程存在較大安全隱患。3、 (略) 大修工程系中央環保督查反饋問題整改措施之一,為保障項目按時按質建成,需擇優選擇一家綜合能力強的施工承包單位,統籌好項目安全文明施工和項目建設進度。 我單位在編制招標文件時,特別考慮了以上因素,根據《中華人民共和國招標投標法》第十九條 招標人應當根據招標項目的特點和需要編制招標文件和第三十七條 依法必須進行招標的項目,其評標委員會由招標人的代表和有關技術、經濟等方面的專家組成。結合本項目實際情況并未違反交通運輸部《公路工程建設項目招標投標管理辦法》和《 (略) 工程建設項目招標投標管理實施細則》相關規定,請投標人按招標文件要求投標。 招 標 人:鹽邊縣新九鎮人民政府 招標代理機構:四川豐通 (略) 日期:2025年3月21日 |
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“銷邦招標”